स्पेस ऑन व्हील्स होम /कार्यक्रम/स्पेस ऑन व्हील्स
अधिक जानकारी
एस.एल.वी.-3 इसरो द्वारा 1979-1983 के दौरान प्रमोचित किया गया एक चार चरण वाला रॉकेट है। एस.एल.वी. अपने उड़ान समय के दौरान चारों चरणों के लिए ठोस प्रणोदक का उपयोग करता है। पहले दो चरण पी.बी.ए.एन. (पॉलीब्यूटेडाइन एक्रिलोनाइट्राइट) का उपयोग करते हैं, और अंतिम दो चरण एच.ई.एफ.-20 का उपयोग किया जाता है।
10 अगस्त, 1979 को प्रक्षेपित 'रोहिणी प्रौद्योगिकी नीतभार (आर.टी.पी.)' नामक एक प्रायोगिक नीतभार को वहन किया। दूसरे चरण की नियंत्रण प्रणाली की विफलता के कारण प्रमोचन विफल हो गया, और यह कक्षा में पहुंचने में असमर्थ रहा।
जैसा कि लोग सीखते हैं और अपनी गलतियों को ठीक करके आगे बढ़ते हैं, अगले एस.एल.वी.-3 कार्यक्रम ने सफलतापूर्वक आर.एस.-1 (रोहिणी) उपग्रह को सतीश धवन अंतरिक्ष केंद्र (एस.डी.एस.सी.) श्रीहरिकोटा से 18 जुलाई, 1980 को अपनी अभिप्रेत कक्षा में स्थापित किया। आर.एस.-1 पहला भारतीय उपग्रह है जिसे भारतीय तकनीक के आधार पर बनाया और प्रमोचन किया गया। इस सफलता के साथ, भारत अंतरिक्ष यात्रा करने वाले देशों की सूची में शामिल होने वाला छठा देश बन गया।
ए.एस.एल.वी. संवर्धित उपग्रह प्रमोचन रॉकेट का संक्षिप्त रूप है। ए.एस.एल.वी. भारी संचार और सुदूर संवेदन उपग्रहों के लिए स्वदेशी प्रमोचनर क्षमता हासिल करने से पहले मध्यवर्ती कदम था। ए.एस.एल.वी. 150 किलोग्राम की नीतभार क्षमता के साथ एस.एल.वी. से अलग है, जो बहुत अधिक संवेदक ले जाने में ऑनबोर्ड मदद करता है। इस उच्च नीतभार को प्राप्त करने के लिए, ए.एस.एल.वी. के पाँच चरण हैं, जबकि एस.एल.वी. के चार चरण हैं। एस.एल.वी. के समान, ए.एस.एल.वी. भी अपने सभी चरणों में ठोस प्रणोदक का उपयोग करता है। ए.एस.एल.वी. के पहले चरण में बूस्टर पर दो स्ट्रैप हैं, जो भारी नीतभार देने में मदद करता है। ए.एस.एल.वी. को बंद-लूप मार्गदर्शन के लिए डिज़ाइन किया गया है, एस.एल.वी. के ओपन-लूप मार्गदर्शन के विपरीत, जो सटीक कक्षा में उपग्रह को इंजेक्ट करने की सुविधा प्रदान करता है।
ए.एस.एल.वी. ने 1987 से 1994 की अवधि के बीच सेवा की। इस अवधि के दौरान, इसरो ने निम्न-भू-कक्षा में उपग्रह स्थापित करने के लिए चार मिशन प्रमोचन किए। चार में से दो ही सफल हुए। हालांकि भारतीय अंतरिक्ष इतिहास में ए.एस.एल.वी. का उपयोग कम है, लेकिन इसने अंतरिक्ष इंजीनियरों के लिए वर्टिकल इंटीग्रेशन, क्लोज-लूप गाइडेंस, स्ट्रैप-ऑन टेक्नोलॉजी, जड़त्वीय नौवहन और बल्बस हीट शील्ड जैसी नई तकनीकों का पता लगाने के लिए एक नया मार्ग प्रशस्त किया। इन नए ने हमें भारत और बाहरी अंतरिक्ष के बीच की दूरी को कम करने में मदद की।
ए.एस.एल.वी. को एस.एल.वी. के आधार पर डिजाइन किया गया था, लेकिन विचार भूस्थैतिक कक्षा का पता लगाने का था। ए.एस.एल.वी. के नीतभार को एस.आर.ओ.एस.एस. (स्ट्रेच्ड रोहिणी उपग्रह सीरीज़) कहा जाता है। ए.एस.एल.वी. ने क्रमशः 1987, 1988, 1992, 1994 में एस.आर.ओ.एस.एस.-1, एस.आर.ओ.एस.एस.-2, एस.आर.ओ.एस.एस.-C, एस.आर.ओ.एस.एस.-सी2 का वहन किया। एस.आर.ओ.एस.एस.-1 और एस.आर.ओ.एस.एस.-2 आवश्यक कक्षा तक नहीं पहुंचे। वे दोनों ए.एस.एल.वी. के विफल मिशन थे।
एस.आर.ओ.एस.एस.-1 ने लेज़र ट्रैकिंग के लिए प्रमोचन रॉकेट मॉनिटरिंग प्लेटफ़ॉर्म (एल.वी.एम.पी.), गामा-रे बर्स्ट (जी.आर.बी.) नीतभार, और कॉर्नर क्यूब रेट्रो रिफ्लेक्टर (सी.सी.आर.आर.) को वहन किया। एस.आर.ओ.एस.एस.-2 में जी.आर.बी., मोनो नीतभार ऑक्यूलर इलेक्ट्रो-ऑप्टिक स्टीरियो स्कैनर (एम.ई.ओ.एस.एस.) है। एस.आर.ओ.एस.एस.-3 ने जी.आर.बी., रिटार्डिंग पोटेंशियल एनालाइज़र (आर.पी.ए.) को कैरी किया।
ध्रुवीय उपग्रह प्रमोचन रॉकेट (पी.एस.एल.वी.), जिसे इसरो के वर्कहॉर्स के रूप में भी जाना जाता है, को प्रारंभ में उपग्रह को सूर्य तुल्यकाली कक्षा (एसएसओ)/एलईओ तक पहुंचाने के लिए डिजाइन किया गया था। जैसे-जैसे वर्ष आगे बढ़े, ऐसे कई विकास हुए जिन्होंने पी.एस.एल.वी. की नीतभार क्षमता को 1000 किलोग्राम से बढ़ाकर 1900 किलोग्राम कर दिया और उपग्रहों को निम्न-भू-कक्षा, एस.एस.ओ., उप-भूतुल्यकाली अंतरण कक्षा, और भूतुल्यकाली अंतरण कक्षा जैसे कई मिशनों में स्थानांतरित करने की क्षमता को व्यापक कर दिया।
पी.एस.एल.वी. को ए.एस.एल.वी. के अनुभव के आधार पर विकसित किया गया था। एक तरल प्रणोदक इंजन पी.एस.एल.वी. के दूसरे और चौथे चरण को आगे बढ़ाता है। पी.एस.एल.वी. के दूसरे चरण में प्रयुक्त इंजन को फ्रांस के सहयोग से विकसित विकास इंजन के रूप में जाना जाता है। पी.एस.एल.वी. के चौथे चरण में दोहरे दबाव वाले इंजन का उपयोग किया जाता है जिसे पी.एस.4 के रूप में जाना जाता है।
स्ट्रैप ऑन बूस्टर, पहले और तीसरे चरण में एच.टी.पी.बी. आधारित ठोस प्रणोदक का उपयोग किया जाता है। दूसरा चरण N2O4/असंतुलित डाइमिथाइल हाइड्राज़ीन (UH25) संयोजन का उपयोग करता है। अंतिम चरण में मोनोमेथिल हाइड्राज़ीन (एमएमएच)/नाइट्रोजन के मिश्रित आक्साइड (एमओएन) संयोजन का उपयोग किया जाता है।
पी.एस.एल.वी. का नीतभार फेयरिंग मल्टी-नीतभार एडॉप्टर्स का उपयोग करता है, जो आवश्यक कक्षाओं में एक से अधिक उपग्रहों को सफलतापूर्वक स्थापित करने में मदद करता है। पहले चरण और बूस्टर का एकमात्र उद्देश्य उच्च प्रणोद का उपयोग करके उत्थापन प्रदान करना है। वांछित कक्षा में उपग्रहों को सफलतापूर्वक इंजेक्ट करने के लिए प्रणोद वेक्टरिंग तकनीकों का उपयोग करके आवश्यक दृष्टिकोण संबंधी सुधार करने के लिए अन्य चरणों का उपयोग किया जाता है। पी.एस.एल.वी. के अंतिम चरण का उपयोग उपग्रहों को सही कक्षाओं में स्थापित करने के लिए उड़ान पथ में आवश्यक परिवर्तन करने के लिए किया जाता है। .
पी.एस.एल.वी. ने निम्नलिखित लोकप्रिय मिशनों को अंजाम दिया है
जी.एस.एल.वी. (भू-तुल्यकाली उपग्रह प्रमोचन रॉकेट) तीन चरणों वाला प्रमोचन वाहन है। जी.एस.एल.वी. में प्रयुक्त विकास इंजन, बूस्टर मोटर्स जैसे अधिकांश घटक पी.एस.एल.वी. प्रौद्योगिकी से थे। उपग्रहों को भू-तुल्यकाली अंतरण कक्षा (जी.टी.ओ.) और निम्न-भू कक्षा (एल.ई.ओ.) में भेजने के लिए चार बूस्टर के साथ तीन चरणों वाले जी.एस.एल.वी. को विकसित किया गया था, जो पी.एस.एल.वी. नहीं कर सका।
जी.एस.एल.वी. का वह भाग जो इसे अन्य प्रमोचन यानों से विशिष्ट बनाता है, वह इसका अंतिम चरण है; यह क्रायोजेनिक चरण का उपयोग करता है जो इसरो के लिए बहुत नया था। जी.एस.एल.वी. एमके-I संस्करण के लिए क्रायो चरण रूस से आयात किया गया था। भारत में निर्मित क्रायोजेनिक इंजन सीई-7.5 विकसित करने के बाद जी.एस.एल.वी. श्रृंखला का नाम जी.एस.एल.वी. एमके-II रखा गया। समानांतर रूप से इसरो ने स्वदेशी क्रायो अपर चरण (सी.यू.एस.पी.) और योग्य C12.5 चरण विकसित करने के लिए प्रयास किए और जी.एस.एल.वी. एमके II प्रोग्राम में शामिल किया गया।
जी.एस.एल.वी. पर इस्तेमाल किए गए बूस्टर तरल-संचालित होते हैं, जिन्हें लोकप्रिय रूप से एल-40 के रूप में जाना जाता है, एन2ओ4 और यूएच25 प्रणोदक संयोजन का उपयोग करते हैं, जो हाइपरगोलिक है। पहला चरण एचटीपीबी ठोस प्रणोदक का उपयोग करता है, और दूसरा चरण पी.एस.एल.वी. की तरह यूएच25 और एन2ओ4 संयोजन का उपयोग करता है। जैसा कि पहले चर्चा की गई थी, तीसरा चरण तरल ऑक्सीजन (एल.ओ.एक्स.)) और तरल हाइड्रोजन (एल.एच.2) के संयोजन के क्रायोजेनिक प्रणोदक का उपयोग करता है। 2018 के बाद किए गए प्रमोचन में अपने प्रदर्शन में बेहतरी के लिए दूसरे चरण-विकास इंजन में कुछ बदलाव किए गए।
जी.एस.एल.वी. का पहला प्रमोचन 18 अप्रैल, 2001 को हुआ था और अंतिम जी.एस.एल.वी. का प्रमोचन 12 अगस्त, 2021 को हुआ था। इस अवधि के दौरान एमके-I और एमके-II श्रृंखला सहित चौदह प्रमोचन किए गए थे। उनमें से आठ सफल रहे, दो आंशिक रूप से सफल रहे और चार असफल रहे। 2014 से, जी.एस.एल.वी. ने लगातार छह सफल प्रमोचन किए। .
जी.एस.एल.वी. एमके-III 4000 किलोग्राम नीतभार के उत्थापन के लिए चौथी पीढ़ी का प्रमोचन रॉकेट है। अन्य जी.एस.एल.वी. संस्करणों के विपरीत, एमके-III ठोस प्रणोदक के साथ केवल दो बूस्टर का उपयोग करता है।
जी.एस.एल.वी. एमके III में कई अनूठी विशेषताएं हैं। बूस्टर को पहला चरण माना जाता है जो प्रत्येक पर 200 टन एच.टी.पी.बी. आधारित ठोस प्रणोदक का उपयोग करता है। इसके विपरीत, दूसरा चरण दो विकास इंजनों के साथ संचालित होता है और 110-टन हाइपरगोलिक प्रणोदक संयोजन UH25 + N2O4 का उपयोग करता है। ऊपरवाला अंतिम चरण एक उन्नत सी20 क्रायोजेनिक इंजन का उपयोग करता है जो हाइड्रोलॉक्स संयोजन (एल.ओ.एक्स.+ एल.एच.2) के साथ काम करता है।
जैसा कि हम एमके-तृतीय में प्रत्येक चरण द्वारा उत्पादित शक्ति देखते हैं, कोई भी इस बात से सहमत हो सकता है कि इसकी शक्ति एक और स्तर है। जी.एस.एल.वी. एमके-III, निम्न-भू-कक्षा को दस टन श्रेणी के उपग्रह और भूतुल्यकाली अंतरण कक्षा के लिए चार टन श्रेणी के उपग्रह प्रमोचन कर सकता है। इसके अलावा, जी.एस.एल.वी. एमके-III गगनयान मिशन के लिए इसरो द्वारा विकसित पहला मानव-रेटेड प्रमोचन वाहन होगा। एमके-III की बाद की उड़ानों का उपयोग जीसैट-19, जीसैट-29 और चंद्रयान -II को प्रमोचन करने के लिए किया गया था। चंद्रयान- II इसरो द्वारा अब तक प्रक्षेपित किया गया सबसे भारी अंतरिक्ष यान है। इसके अलावा, जी.एस.एल.वी. एमके-III अपने सभी चार मिशनों में सफल रहा।
पहला भारतीय डिजाइन और निर्मित मानव अंतरिक्ष उड़ान प्रमोचन मिशन, 'गगनयान' भी जी.एस.एल.वी. एमके-III पर जाने की योजना है। मानव उड़ान मिशन को सफल बनाने के लिए आवश्यक परिवर्तन प्रक्रियाधीन हैं। चूँकि यह एक मानव उड़ान है, उड़ान त्वरण की सीमाएँ हैं। सुरक्षित पुन: प्रवेश के लिए, प्रणोदक और इंजन डिजाइन, घटकों की ताकत और अखंडता, एवियोनिक्स और स्टैंडबाय प्रणाली से संबंधित आवश्यक विकास और परिवर्तन प्रगति पर हैं।
इसरो ने आज (05 जुलाई, 2018) एक प्रमुख प्रौद्योगिकी प्रदर्शन किया, जो कर्मीदल बचाव प्रणाली को अर्हता प्राप्त करने के लिए परीक्षणों की श्रृंखला में पहला है, जो मानव अंतरिक्ष उड़ान के लिए प्रासंगिक एक महत्वपूर्ण तकनीक है। कर्मीदल बचाव प्रणाली एक आपातकालीन बचाव उपाय है जिसे प्रमोचन गर्भपात की स्थिति में प्रमोचन वाहन से सुरक्षित दूरी पर अंतरिक्ष यात्रियों के साथ-साथ कर्मीदल मॉड्यूल को जल्दी से खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहले परीक्षण (पैड एबॉर्ट टेस्ट) ने प्रमोचन पैड पर किसी भी आपात स्थिति में कर्मीदल मॉड्यूल की सुरक्षित रिकवरी का प्रदर्शन किया।
धवन अंतरिक्ष केंद्र, श्रीहरिकोटा में अपने पैड से प्रमोचन विंडो के खुलने पर आज सुबह 07.00 बजे (भा.मा.स.) प्रमोचन किया गया। परीक्षण 259 सेकंड में समाप्त हो गया, जिसके दौरान कर्मीदल मॉड्यूल के साथ कर्मीदल बचाव प्रणाली आसमान की ओर बढ़ा, फिर बंगाल की खाड़ी के ऊपर निकला और श्रीहरिकोटा से लगभग 2.9 किमी दूर अपने पैराशूट के नीचे पृथ्वी पर वापस आ गया।
चालक दल मॉड्यूल सुरक्षित जी-स्तरों को पार किए बिना चालक दल मॉड्यूल को सुरक्षित दूरी पर ले जाने के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए त्वरित अभिनय ठोस मोटर्स की शक्ति के तहत लगभग 2.7 किमी की ऊंचाई तक पहुंच गया। परीक्षण उड़ान के दौरान लगभग 300 सेंसरों ने विभिन्न मिशन प्रदर्शन मानकों को रिकॉर्ड किया। रिकवरी प्रोटोकॉल के हिस्से के रूप में मॉड्यूल को पुनः प्राप्त करने के लिए तीन रिकवरी नौका का प्रयोग किया जा रहा है।
पुन: प्रयोज्य प्रमोचन वाहन प्रौद्योगिकी प्रदर्शनकर्ता (आर.एल.वी.-टीडी) इसरो द्वारा किया गया सबसे जटिल कार्यक्रम है। आर.एल.वी.-टीडी वायुयान और रॉकेट प्रौद्योगिकी का मिश्रण है। इसे दोनों प्रणालियों के बीच अखंडता बनाए रखने और मिशन को सफल बनाने की जरूरत है। यह सुपरसोनिक और हाइपरसोनिक उड़ान हासिल करने के लिए स्क्रैमजेट इंजन का उपयोग करता है। स्वायत्त नौवहन मार्गदर्शन और नियंत्रण प्रणाली, एकीकृत उड़ान प्रबंधन प्रणाली, हीट शील्डिंग, एलेवन नियंत्रित उड़ान, और आर.एल.वी.-टीडी के बारे में सब कुछ जटिल है। प्रयोगों के माध्यम से, एक डिज़ाइन में मामूली उन्नयन और परिवर्तन किए जाते हैं जो आर.एल.वी.-टी.डी. मिशन को सफल बनाएंगे।
आर.एल.वी.-टी.डी. के डिजाइन, सिमुलेशन और प्रोटोटाइप प्रयोग के लिए, इसरो ने भारत के शीर्ष अनुसंधान एवं विकास संगठनों जैसे राष्ट्रीय वैमानिकी प्रयोगशाला (एन.ए.एल.) और भारतीय विज्ञान संस्थान (आई.आई.एस.सी.) के साथ सहयोग किया। इसरो ने आर.एल.वी.-टी.डी. परीक्षणों के लिए हाइपरसोनिक फ्लाइट एक्सपेरिमेंट (एच.ई.एक्स.), लैंडिंग एक्सपेरिमेंट (एल.ई.एक्स.), रिटर्न फ्लाइट एक्सपेरिमेंट (आर.ई.एक्स.) और स्क्रैमजेट प्रोपल्शन एक्सपेरिमेंट (एस.पी.ई.एक्स.) के लिए चार अलग-अलग चरणों की योजना बनाई है।
वर्तमान में, इसरो ने 23 मई, 2016 को एच.ई.एक्स. को पूरा किया और मिशन अपने आप में सफल रहा। एच.ई.एक्स.-1 मिशन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, पहले चरण के रॉकेट HS9 ने आर.एल.वी.-टी.डी. को 91.1 सेकंड के बर्न टाइम में 56 कि.मी. की ऊंचाई तक पहुँचाया। बर्नआउट के बाद, एच.एस.9 बूस्टर और आर.एल.वी.-टी.डी. ने संयुक्त चरण में 111 सेकंड तक यात्रा की। बूस्टर को आतिशबाज़ी बनाने की तकनीक का उपयोग करके आर.एल.वी.-टीडी से अलग किया गया था और मध्य हवा में टकराव से बचने के लिए एक अलग रास्ते का अनुसरण किया गया था।
एक मानक हीट शील्ड/नी तभार फेयरिंग आमतौर पर एक शंकु-सिलेंडर संयोजन संरचना (वायुगतिकीय विचारों के कारण) होती है, जो अंतरिक्ष यान/उपग्रह को घेरती है, आमतौर पर प्रमोचन वाहन में सबसे ऊपर की संरचना होती है। इसका उपयोग वायुमंडल के माध्यम से प्रमोचन के दौरान गतिशील दबाव और वायुगतिकीय हीटिंग के प्रभाव के विरुद्ध एक अंतरिक्ष यान नीतभार की रक्षा के लिए किया जाता है
इसे दो हिस्सों में बनाया गया है, जो प्रमोचन रॉकेट असेंबली के अंत में एकीकृत है। यह हल्के वजन की सामग्री जैसे एल्यूमीनियम मिश्र धातु या कंपोजिट से बना है। यह बहुत अधिक झुकने वाले भार का अनुभव करता है इसलिए यह एक कठोरता आधारित डिजाइन है।
इसे थर्मल प्रोटेक्शन पेंट से पेंट किया गया है क्योंकि प्रमोचन रॉकेट के वायुमंडलीय क्षेत्र को पार करने के बाद वातावरण में उत्थापन चरण के दौरान बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न होती है, हीट शील्ड को अलग करके गिरा दिया जाता है। विभिन्न गतिकीय भार, प्रवाह पृथक्करण, वाहन प्रक्षेपवक्र, सामना आने वाली मच संख्या, उपलब्ध टीपीएस आदि के आधार पर हीट शील्ड के आकार को अंतिम रूप दिया जाता है।
हीट शील्ड की अंदरूनी डिजाइन में उत्थापन के दौरान उपग्रह को नुकसान पहुंचा सकने वाले एयरो ध्वनिक भार को नियंत्रित करने के लिए विभिन्न मेकेनिज्म होते हैं। (ध्वनिकी और कंपन)
डियोरामस
रडार रेडियो डिटेक्शन और रेंजिंग का संक्षिप्त रूप है। रडार को संचारण और अभिग्रहण के लिए दोनों सिरों पर एंटीना की आवश्यकता होती है। एंटीना रडार का एक हिस्सा है और विद्युत चुम्बकीय तरंगों के लिए किसी भी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का भौतिक इंटरफ़ेस है।
एंटीना उपग्रहों को ट्रैक करते हैं और उपग्रहों से जानकारी एक एनालॉग संकेत के रूप में आती है - एक विशिष्ट आवृत्तियों की ये रेडियो तरंग डिश एंटीना में ग्रहण हो जाएगी और फिर सब-रिफ्लेक्टर में फीड हो जाएगी, जहां उस संकेत से ऊर्जा संकेंद्रित हो जाती है और अंत में अभिग्राही में आगे बढ़ती है । जानकारी तब एक कंप्यूटर को फीड करती है जिसे बाइनरी कोड में संसाधित किया जाएगा। अंततः इस डेटा को उपयोगी जानकारी में संहिताबद्ध किया जाएगा। इन एंटेना को उपग्रहों की दिशा में क्षैतिज और लंबवत विमानों पर चलाया जा सकता है। रोटेट करते समय केबल को स्लिप रिंग के माध्यम से जोड़ा जाता है ताकि केबल के उलझने से बचा जा सके।
भारतीय गहन अंतरिक्ष नेटवर्क (आई.डी.एस.एन.) बड़े एंटीना और संचार सुविधाओं का एक नेटवर्क है जो भारतीय अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन द्वारा भारत के अंतर-ग्रहीय अंतरिक्ष यान मिशनों का समर्थन करने के लिए संचालित किया जाता है। इसका हब 2008 में भारत के कर्नाटक राज्य में बयालालू, रामनगर में स्थित है।
मुख्य एंटीना 32 मीटर डीप स्पेस एंटीना है। पहिया और ट्रैक 32 मीटर एंटीना एक अत्याधुनिक प्रणाली है जो चंद्रयान -1 मिशन के संचालन का समर्थन करती है। यह वर्तमान में मंगल कक्षित्र मिशन को सपोर्ट कर रहा है [ 3] यह ब्यालालु में आई.डी.एस.एन. साइट में 18 मीटर एंटीना के साथ सह-स्थित है।
मुख्य भाग:
चंद्रमा के लिए भारत का पहला मिशन, चंद्रयान -1 22 अक्टूबर, 2008 को एस.डी.एस.सी. शार, श्रीहरिकोटा से सफलतापूर्वक प्रमोचित किया गया था। अंतरिक्ष यान चंद्रमा की रासायनिक, खनिज विज्ञान और फोटो-भौगोलिक मानचित्रण के लिए चंद्रमा की सतह से 100 किमी की ऊंचाई पर चंद्रमा के चारों ओर परिक्रमा कर रहा था। अंतरिक्ष यान भारत, अमेरिका, ब्रिटेन, जर्मनी, स्वीडन और बुल्गारिया में निर्मित 11 वैज्ञानिक उपकरणों को ले गया।
सभी प्रमुख मिशन उद्देश्यों के सफल समापन के बाद, कक्षा को मई 2009 के दौरान 200 किमी तक बढ़ा दिया गया है। उपग्रह ने चंद्रमा के चारों ओर 3400 से अधिक परिक्रमाएँ कीं और मिशन का समापन तब हुआ जब 29 अगस्त, 2009को अंतरिक्ष यान के साथ संचार टूट गया।
चंद्रयान -1 का सबसे महत्वपूर्ण परिणाम चंद्र सतह पर हाइड्रॉक्सिल (OH) और पानी (H2O) अणुओं की उपस्थिति की खोज है। चंद्र मैग्मा महासागर परिकल्पना का सत्यापन, 20% सौर पवन प्रोटॉन के प्रतिबिंब का पता लगाना, चंद्र सतह पर Mg, Al, Si, Ca की उपस्थिति का पता लगाना और रुचि के कई चंद्र गड्ढों की त्रि-आयामी संकल्पना चंद्रयान- 1 से प्राप्त अन्य वैज्ञानिक परिणाम हैं।
चंद्रयान -2 मिशन एक अत्यधिक जटिल मिशन है, और इसमें चंद्रमा के अज्ञात दक्षिणी ध्रुव का पता लगाने के लिए एक कक्षित्र, लैंडर और रोवर शामिल है। मिशन को भूगोल, भूकम्प विज्ञान, खनिज पहचान और वितरण, सतह रासायनिक संरचना, शीर्ष मिट्टी की ताप-भौतिक विशेषताओं और कमजोर चंद्र वायुमंडल की संरचना के विस्तृत अध्ययन के माध्यम से चंद्र वैज्ञानिक ज्ञान का विस्तार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे चंद्रमा की एक नई समझ पैदा होती है। चंद्रमा की उत्पत्ति और विकास।
उपलब्धियां
वर्ष 2000-2001 के दौरान यह अगली पीढ़ी के प्रमोचन यानों जैसे जी.एस.एल.वी. एमके III आदि के लिए वर्ष चालू किया गया नवीनतम प्रमोचन पैड है।
प्रमोचन पैड आई.टी.एल. यानी इंटीग्रेट - अंतरण - प्रमोचन अवधारणा पर बनाया गया था। रॉकेट (प्रमोचन रॉकेट) को लंबवत रूप से असेंबल किया जाएगा और असेंबल किए गए प्रमोचन रॉकेट को मोबाइल प्रमोचन पेडस्टल (एम.एल.पी.) पर असेंबली बिल्डिंग से प्रमोचन पैड तक खींचा जाएगा। एक स्व-चालित बोगी एमएलपी को प्रमोचन वाहन के साथ उठाएगी जो संयुक्त रूप से 15,00,000 किलोग्राम वजन और जुड़वां ट्रैक पर लगभग एक किमी की यात्रा करेगी।
प्रमोचन रॉकेट तब अंबलीकल टॉवर के सामने स्थित होता है। अभियान के अंतिम चरण के दौरान प्रमोचन वाहन की सर्विसिंग के लिए टॉवर को स्विंग-सह -वर्टिकली रिपोजिशनेबल प्लेटफॉर्म के 3 सेट मिले हैं। प्रमोचन वाहन की उत्थापन से पहले प्रमोचन पैड पर 7-10 दिनों के लिए सर्विस की जाती। इस अंतिम चरण के दौरान कई जांच और ईंधन भराई की जाती है। उपग्रह के स्वास्थ्य की निगरानी के लिए उपग्रह शीतलन और टेलीमेट्री जांच बहुत महत्वपूर्ण हैं। जी.एस.एल.वी. के मामले में, क्रायो प्रणोदकों को भरने और निकालने के लिए गर्भनाल टॉवर से विस्तारित एक क्रायो भुजा का उपयोग किया जाता है।
प्रमोचन पैड के चारों ओर तीन तड़ित रक्षा टावर हैं, जो प्रमोचन रॉकेट को तड़ित और डिस्चार्ज से बचाते हैं।
वर्ष 1990 में विशेष रूप से पी.एस.एल.वी. प्रमोचन के लिए बना था और बाद में सेवा जी.एस.एल.वी. एमके 2 रॉकेट के लिए अपग्रेड किया गया।
आई.ओ.पी. पर निर्मित - पैड अवधारणा पर एकीकृत। वह पेडस्टल जिस पर प्रमोचन रॉकेट को समाकलित किया जाता है, वह स्थिर है। जहां असेंबली बिल्डिंग रेल ट्रैक पर आगे और पीछे चलती है, जो सर्विसिंग के लिए प्रमोचन रॉकेट को इनकैप्सुलेट करती है।
मोबाइल सर्विस टॉवर (एम.एस.टी.) जो 76 मीटर लंबा संरचनात्मक भवन है। यह फोल्डेबल और वर्टिकल रिपोजिशनेबल एक्सेस प्लेटफॉर्म से सुसज्जित है, जो प्रमोचन रॉकेट के वर्टिकल इंटीग्रेशन की सुविधा देता है। यह भारी विद्युत मोटरों का उपयोग करके संचालित होता है।
अंतरिक्ष यान, जिसे अच्छी तरह से जांचा जाता है और इसकी तैयारी सुविधाओं में ईंधन दिया जाता है, प्रमोचन पैड पर आता है और एम.एस.टी. के अंदर स्थापित एक साफ कमरे में प्रमोचन वाहन के साथ एकीकृत हो जाता है।
प्रमोचन से कुछ घंटे पहले, एम.एस.टी., जिसका वजन लगभग 3200 टन है, धीरे-धीरे ट्विन रेल ट्रैक के साथ 32 पहियों पर अपनी पार्किंग की जगह पर प्रमोचन वाहन को प्रमोचन पैडस्टल पर छोड़ देता है।
सुदूर संवेदन तकनीक का उपयोग अनुप्रयोगों की एक विशाल श्रृंखला में किया जाता है, जिसमें मौसम विज्ञान, भूविज्ञान, जल विज्ञान, पारिस्थितिकी, पृथ्वी विज्ञान, भूगोल और भूमि मापन जैसे अधिकांश पृथ्वी विज्ञानों के साथ-साथ सैन्य, खुफिया, वाणिज्यिक, आर्थिक, योजना और मानवीय प्रयास जैसे उच्च महत्व के अनुप्रयोग भी शामिल हैं।
राष्ट्रीय प्राकृतिक संसाधन प्रबंधन प्रणाली के विकास ने आई.आर.एस./भारतीय सुदूर संवेदन कार्यक्रम का मार्ग प्रशस्त किया।
सुदूर संवेदन अनुप्रयोगों के लिए समर्पित पहला आईआरएस उपग्रह 17 मार्च, 1988 को सोवियत कैसमोड्रोम, बैकानूर से प्रक्षेपित किया गया था। विभिन्न फोकस्ड मिशनों के लिए रिसोर्ससैट, रीसैट, ओशनसैट, कार्टोसैट आदि उपग्रहों की एक श्रृंखला के साथ कार्यक्रम जारी रहा। दूर से अध्ययन के अधीन वस्तु से भौतिक संपर्क में आए बिना मापन से उस वस्तु के बारे में जान लेने का विज्ञान सुदूर संवेदन कहलाता है।
More Details