GSLV-F10/EOS-03 मिशन ने सामान्य रूप से 26 घंटे की चिकनी गिनती के बाद 12 अगस्त 2021 को 0543 बजे श्रीहरिकोटा से बंद कर दिया। उड़ान में, प्रथम चरण (GS1) का प्रदर्शन, स्ट्रैप-ऑन चरणों (L40) और दूसरे चरण (GS2) संतोषजनक थे और प्री-फ्लाइट भविष्यवाणियों के अनुसार। हालांकि, ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने मिशन विफलता के लिए अग्रणी उड़ान में 307 सेकंड में मिशन की घोषणा की।

प्रक्षेपण के तुरंत बाद किए गए पोस्ट-फ्लाइट डेटा के साथ प्रारंभिक जांच ने संकेत दिया कि क्रायोजेनिक ऊपरी चरण में एक विसंगति मिशन को समाप्त कर दिया। एक राष्ट्रीय स्तर की विफलता विश्लेषण समिति (एफएसी) जिसमें अकादमिक और इसरो के विशेषज्ञों को शामिल किया गया था, का गठन विसंगति के कारणों की पहचान करने और भविष्य के मिशन के लिए सही कार्रवाई की सिफारिश करने के लिए किया गया था। FAC ने लॉन्च कॉम्प्लेक्स में स्टेज तैयारी से संबंधित सभी डेटा के साथ उड़ान डेटा की पूरी तरह समीक्षा की है, जो लिफ्ट-ऑफ की गिनती है। विफलता विश्लेषण समिति ने GSLV-F10 उड़ान परिदृश्य के बहुत करीब स्थितियों को अनुकरण करने और समिति के निष्कर्षों को मान्य करने के लिए कंप्यूटर सिमुलेशन और पुष्टित्मक ग्राउंड परीक्षण की एक श्रृंखला की सिफारिश की। इसके बाद, संबंधित टीमों ने सिमुलेशन और ग्राउंड टेस्ट पूरा कर लिया है और परिणाम प्रस्तुत किया है, जिसके आधार पर FAC ने अपने विचार को पूरा कर लिया है और 24 मार्च, 2022 को इसके निष्कर्ष और निष्कर्ष प्रस्तुत किए हैं।

सभी पिछले जीएसएलवी मिशनों के साथ जीएसएलवी-एफ 10 मिशन में क्रायोजेनिक अपर स्टेज पर उड़ान की घटनाओं और प्रमुख अवलोकनों की समय-सीमा पूरी तरह से चर्चा और विचार-विमर्श किया गया। FAC ने देखा कि क्रायोजेनिक अपर स्टेज (CUS) के प्रदर्शन में विचलन को 297.3 सेकंड में लिफ्ट-ऑफ के बाद देखा गया जिसके कारण ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने 307 सेकंड पर मिशन की घोषणा की। क्रायोजेनिक स्टेज का ग्राउंड सर्विसिंग सामान्य था और आवश्यक लिफ्ट-ऑफ स्थितियों को हासिल किया गया था। हालांकि, लिफ्ट-ऑफ के बाद, समिति ने देखा कि उड़ान के दौरान प्रणोदक (तरल हाइड्रोजन या LH2) टैंक में दबाव का निर्माण सामान्य नहीं था जिससे इंजन के प्रज्वलन के समय कम टैंक का दबाव कम हो गया था। इसके परिणामस्वरूप ईंधन बूस्टर टर्बो पंप (FBTP) का नाममात्र ऑपरेशन होता है जो LH2 टैंक के अंदर घुड़सवार होता है जो इंजन के मुख्य टर्बोपंप को खिलाता है जिसके परिणामस्वरूप इंजन थ्रस्ट चैम्बर में तरल हाइड्रोजन का अपर्याप्त प्रवाह होता है। विस्तृत अध्ययनों से संकेत मिलता है कि LH2 टैंक दबाव में देखी गई कमी का सबसे संभावित कारण संबंधित वेंट एंड रिलीफ वाल्व (VRV) में लीक है, जिसका उपयोग उड़ान के दौरान अतिरिक्त टैंक दबाव को राहत देने के लिए किया जाता है। कंप्यूटर सिमुलेशन के साथ-साथ एकाधिक पुष्टित्मक ग्राउंड परीक्षण, जीएसएलवी-एफ 10 उड़ान में स्थितियों को बारीकी से अनुकरण करते हुए, एफएसी द्वारा विश्लेषण को मान्य किया गया।

FAC ने निष्कर्ष निकाला कि CUS इंजन इग्निशन के समय निचले LH2 टैंक का दबाव, वेंट एंड रिलीफ वाल्व (VRV) के रिसाव के कारण ईंधन बूस्टर टर्बो पंप (FBTP) की खराबी के परिणामस्वरूप मिशन गर्भपात कमांड और मिशन की बाद की विफलता हुई। VRV वाल्व के रिसाव के लिए सबसे संभावित कारण को वाल्व संचालन के दौरान या क्रायोजेनिक तापमान की स्थिति के तहत उत्पन्न होने वाले प्रदूषण और वाल्व बढ़ते तनाव के कारण नरम मुहर में नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है।

समिति ने भविष्य के जीएसएलवी मिशनों के लिए क्रायोजेनिक अपर स्टेज की मजबूती को बढ़ाने के लिए व्यापक सिफारिशें प्रस्तुत की हैं, जिसमें लिफ्ट-ऑफ क्लीयरेंस देने के लिए अतिरिक्त क्रायोजेनिक चरण मापदंडों की स्वचालित निगरानी के साथ रिसाव की संभावना से बचने के लिए उपयुक्त समय पर LH2 टैंक में पर्याप्त दबाव सुनिश्चित करने के लिए एक सक्रिय LH2 टैंक दबाव प्रणाली शामिल है।