श्रीहरिकोटा से 26 घंटे की सुचारू उलटी गिनती के बाद 12 अगस्त, 2021 को 0543 बजे सामान्य रूप से प्रमोचन किया गया। उड़ान में, पहले चरण (जीएस1), स्ट्रैप-ऑन चरणों (एल40) और दूसरे चरण (जीएस2) का प्रदर्शन संतोषजनक और उड़ान-पूर्व पूर्वानुमानों के अनुसार था। हालांकि, ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने मिशन को विफल करने के लिए 307 सेकंड में मिशन को विफल कर दिया।

प्रमोचन के तुरंत बाद किए गए पोस्ट-फ्लाइट डेटा के साथ प्रारंभिक जांच ने संकेत दिया कि क्रायोजेनिक ऊपरी चरण में एक विसंगति के कारण मिशन निरस्त हो गया। विसंगति के कारणों की पहचान करने और भविष्य के मिशनों के लिए सुधारात्मक कार्रवाई की सिफारिश करने के लिए अकादमिक और इसरो के विशेषज्ञों से युक्त एक राष्ट्रीय स्तर की विफलता विश्लेषण समिति (एफ.ए.सी.) का गठन किया गया था। एफ.ए.सी. ने प्रमोचन परिसर में चरण की तैयारी, उलटी गिनती से लेकर उत्थापन तक की गतिविधियों से संबंधित सभी आंकड़ों के साथ-साथ उड़ान डेटा की गहन समीक्षा की है। विफलता विश्लेषण समिति ने जी.एस.एल.वी.-एफ10 उड़ान परिदृश्य के बहुत करीब की स्थितियों का अनुकरण करने और समिति के निष्कर्षों को मान्य करने के लिए कंप्यूटर सिमुलेशन और पुष्टिकारक जमीनी परीक्षणों की एक श्रृंखला की सिफारिश की। इसके बाद, संबंधित टीमों ने सिमुलेशन और जमीनी परीक्षण पूरा कर लिया है और परिणाम प्रस्तुत किए हैं, जिसके आधार पर एफ.ए.सी. ने अपने विचार-विमर्श को पूरा किया है और 24 मार्च, 2022 को अपने निष्कर्ष और निष्कर्ष प्रस्तुत किए हैं।

पिछले सभी जी.एस.एल.वी. मिशनों के साथ-साथ जी.एस.एल.वी.-एफ10 मिशन में क्रायोजेनिक ऊपरी चरण पर उड़ान घटनाओं की समय-रेखा और प्रमुख टिप्पणियों पर गहन चर्चा और विचार-विमर्श किया गया। एफ.ए.सी. ने देखा कि उत्थापन के बाद 297.3 सेकंड पर क्रायोजेनिक ऊपरी चरण (सी.यू.एस.) के प्रदर्शन में विचलन देखा गया, जिसके कारण ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने मिशन को 307 सेकेंड पर रोक दिया। क्रायोजेनिक चरण की ग्राउंड सर्विसिंग सामान्य थी और आवश्यक लिफ्ट थी। -ऑफ की स्थिति हासिल की गई। हालांकि, उत्थापन के बाद, समिति ने देखा कि उड़ान के दौरान प्रणोदक (द्रव हाइड्रोजन या एलएच2) टैंक में दबाव का निर्माण सामान्य नहीं था, जिससे इंजन के प्रज्वलन के समय टैंक का दबाव कम हो गया। इसके परिणामस्वरूप एलएच2 टैंक के अंदर लगे फ्यूल बूस्टर टर्बो पंप (एफबीटीपी) का असामान्य संचालन हुआ, जो इंजन के मुख्य टर्बोपंप को फीड करता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन प्रणोद चैंबर में द्रव हाइड्रोजन का अपर्याप्त प्रवाह होता है। विस्तृत अध्ययनों से संकेत मिलता है कि एलएच2 टैंक के दबाव में देखी गई कमी का सबसे संभावित कारण संबंधित वेंट और रिलीफ वाल्व (वीआरवी) में रिसाव है, जिसका उपयोग उड़ान के दौरान अतिरिक्त टैंक दबाव को कम करने के लिए किया जाता है। जी.एस.एल.वी.-एफ10 उड़ान में स्थितियों का बारीकी से अनुकरण करते हुए कंप्यूटर सिमुलेशन के साथ-साथ कई पुष्टिकारक जमीनी परीक्षण, एफ.ए.सी. द्वारा विश्लेषण को मान्य करते हैं।

एफ.ए.सी. ने निष्कर्ष निकाला कि सी.यू.एस. इंजन के प्रज्वलन के समय कम एलएच2 टैंक दबाव, वेंट और रिलीफ वाल्व (वीआरवी ) के रिसाव के कारण ईंधन बूस्टर टर्बो पंप (एफबीटीपी) की खराबी के कारण मिशन निरस्त कमांड और बाद में विफलता हुई। मिशन का। वीआरवी वाल्व के रिसाव का सबसे संभावित कारण नरम सील में क्षति को माना जाता है जो वाल्व संचालन के दौरान या क्रायोजेनिक तापमान स्थितियों के तहत प्रेरित संदूषण और वाल्व बढ़ते तनाव के कारण हो सकता है।

समिति ने भविष्य के जी.एस.एल.वी. मिशनों के लिए क्रायोजेनिक ऊपरी चरण की मजबूती को बढ़ाने के लिए व्यापक सिफारिशें प्रस्तुत की हैं, जिसमें एक सक्रिय एलएच2 टैंक दबाव प्रणाली शामिल है जिसे इंजन स्टार्ट कमांड लिफ्ट-ऑफ क्लीयरेंस देने के लिए अतिरिक्त क्रायोजेनिक चरण मापदंडों की स्वचालित निगरानी के साथ रिसाव की संभावना से बचने के लिए वेंट और रिलीफ वाल्व और संबद्ध द्रव सर्किट को मजबूत करने से पहले उचित समय पर एलएच2 टैंक में पर्याप्त दबाव सुनिश्चित करने के लिए शामिल किया जाना है।